領跑世界的新科技在這里不斷孵化
3月22日，“現代奧斯陸”輪靠泊在山東港口青島港自動化碼頭105泊位，不見一人的碼頭上，橋吊此起彼伏，AGV（自動導引運輸車）往來穿梭，忙而有序，彰顯春日海港的活力。
早上7點，距離開早會還有近1個小時，在青島港自動化碼頭工程技術部辦公樓內，部門副經理張衛正在辦公桌上捧著一本《現代傳感器手冊》，專心致志地學習。
“得不斷適應新形勢、新變化！希望能夠通過學習自動控制領域里不同的知識，汲取更多的養分，為我們不斷創新高精度控制模式貢獻自己的智慧！”近期，張衛和他的團隊正在持續優化集裝箱吊具自動入艙項目，進一步提升集裝箱吊具入艙時的安全和效率保障。
在這座充滿高科技的碼頭上，張衛已經工作了6個年頭，見證著“橋吊自動防風錨定”“機器人自動拆裝旋鎖”“免維護、可視化高壓供電裝置”“橋吊一對多遠程監控系統”等新科技不斷在這里孵化、落地。
1988年，高中畢業的張衛來到青島港。那時候，大家對于碼頭工人的認識仍然停留在“扛大包”“臭老搬”的印象。進入21世紀，隨著信息化水平不斷提升和船舶大型化趨勢，加快傳統作業模式升級換代勢在必行。
2002年，集裝箱碼頭西移，2000多米的順岸碼頭，全新的裝卸橋吊，新的控制驅動系統，讓張衛心中充滿激動：“我們的港口發展如此迅速，現在的我們，早就不是‘扛大包’了，瞧瞧多氣派！”
2013年，青島港站在全球高度，立足產業方向，綜合研判國內外港口發展趨勢，瞄準第五、第六代港口，以制定行業領先標準、打造全球一流的全自動化集裝箱碼頭為目標，作出建設自動化碼頭的戰略決策，并計劃成立自動化小組。當年10月20日，張衛來到自動化項目組，他們要將青島港建成全世界最先進的自動化碼頭，這不僅要從土建、設備、系統管理多個方面整體提高，而且必須要適合青島港的運維環境，很考驗自動化項目組全方位的智慧。
張衛和團隊克服重重困難，終于在2017年5月11日，在自動化碼頭開港儀式上，實現橋吊、AGV、軌道吊三大設備接力作業無縫銜接、流暢運行，橋吊單機作業效率更是達到26.1自然箱/小時，創造了全球自動化碼頭開港作業效率的新紀錄。
“永遠忘不了那個激動時刻！如今，看著我們的自動化水平越來越高，領跑世界的新科技不斷在這里孵化，我入港時的猶疑早就拋到太平洋了！”張衛說。（工人日報記者 張嬙 通訊員 李曉敏）
鐵路快速施工紀錄創造者的情懷
3月29日，復興號列車在太錫鐵路太子城至崇禮段（簡稱太崇鐵路）飛速駛過。至此，太崇鐵路已安全運營80余天，并順利完成了北京冬奧會、冬殘奧會的運輸保障任務。
太崇鐵路南起太子城奧運村核心區，北至崇禮城區，2020年2月開工建設，是2022年北京冬奧會的重要交通保障工程，也是京張高鐵崇禮支線的一部分。
讓中鐵十六局集團太崇鐵路項目總工程師張奇引以為傲的是，他們借鑒京張高鐵建設的成功經驗，在太崇鐵路建設中創造了國內普速鐵路長大隧道建設史上最快施工紀錄。
總長14.434公里的和平、崇禮兩座隧道為全線重難點控制性工程，地質條件復雜，穿越地層富水、圍巖多變，最大日涌水量超過1萬立方米。同時面臨單線長大隧道材料運輸困難、低溫嚴寒、通風排煙等諸多困難，施工進度嚴重受到制約。
“為確保工期，我們增設10座輔助坑道6.655公里，累計隧道開挖21.089公里。要想取得突破，必須找準關鍵環節，選擇最優方案，通過技術創新助力項目快速施工?！钡教玷F路項目上后，張奇只能白天看現場，晚上寫方案。
在京張高鐵建設成就的激勵下，張奇和團隊利用科技利器，主動優化工藝，提高施工效率。
“針對強涌水，我們采取多級接力排水與大功率單級排水相結合方式，實現洞內無水作業，有效保證了開挖進度和安全。針對材料運輸困難，我們將斜井進正洞變為人字形進洞，減少隧道掌子面掘進與仰拱棧橋、二襯臺車等設備組裝的互相干擾，既保證交通安全順暢，又縮短工期至少1個月?！睆埰嬲f。
在施工過程中，張奇和團隊創新采用16項先進工藝，大幅提高隧道開挖進度和施工質量，創造了國內普速鐵路建設史上最快施工紀錄——提前近4個月全線隧道貫通。
“10多年前開挖隧道，哪有現在這么好的機械設備和先進的工藝？現在能夠創造紀錄，這全得益于國家和企業綜合實力的快速增強！”已與隧道為伍14年的張奇很是感慨。（工人日報記者 劉靜 通訊員 鄧昆倫 王崇燕）
公路通了，山村成網紅打卡點
3月24日，位于大別山區的湖北省英山縣天藍云白，桃紅柳綠。從縣城出發，20多分鐘就看到瀝青公路路邊“最美農村路”茶葉谷旅游公路的指示標牌。
地處鄂皖兩省三縣交匯處的英山縣楊柳灣鎮爛柴河村，因原來臟亂差，常年枯枝爛葉鋪滿河溝而得名，曾是重點貧困村之一。
“沒有交通的大變化，就沒有今天的幸福生活?！睜€柴河村黨支部書記蔡光勝笑著說，“村民們最直接的感受就是一條好路、一個驛站、一座幸福橋，讓我們村成了網紅打卡點和全省脫貧攻堅先進集體?！?
英山縣交通運輸局總工程師段志猛介紹說，2020年10月通車的茶葉谷旅游公路，分4條支線循環，與318國道平交，長11.617公里，總投資2025萬元，連通爛柴河、河南畈、腰磨畈、宋家榜等8個村，是一條集“交通+旅游+產業+康養”為一體的“四好農村路”。
對于“一條好路”，當地村民胡維江感慨地說：“這樣寬、這樣好的柏油路到村到組到門口，真是做夢也沒有想到??！”
自從茶葉谷旅游公路通車后，公交車、知名企業、茶葉節的游客等都來了，方便了村民，運出了山貨，換回了鈔票，讓村民們看到了希望、得到了實惠。村民們依托美麗公路，發展農家樂、種藥材、搞養殖、做直播。
隨著物流快遞進村，村民譚斌網上銷售茶葉嘗到了甜頭，帶著更多鄉親投身電商賣茶葉。曾是貧困戶的胡春平開起農家樂，賣起農產品，成功脫貧。他說：“能有現在的幸福生活，都是沾了好路和茶葉的光?！?
路暢產業興。蔡光勝信心滿滿地說，下一步將借茶葉谷旅游公路的便利，向周邊輻射發展商貿旅游一條街，為體驗種茶、采茶、制茶、品茶游客提供吃喝玩樂購“一站式”新體驗，帶領村民們奔向共同富裕。
爛柴河村的巨大變化只是我國交通建設助力鄉村振興發展的一個縮影。數據顯示，去年，我國新改建農村公路超過16萬公里。今年，我國將新增約3.2萬個較大人口規模村組通硬化路，繼續實施5萬公里農村公路安全生命防護工程。（工人日報記者 杜鑫 通訊員 潘慶芳 汪詠梅）
“水上高速”最后一塊拼圖將完成
碧綠的長江江水沿江而下，左岸，高高的一期泄洪閘及啟閉機房巍然矗立，有10多層樓高，工人們正在忙著進行室內外裝修裝飾。
右岸，正在進行二期施工。放眼望去，在圍堰保護下長500多米的干地基坑已形成。寬闊的施工現場，200多人正在進行發電廠房基坑開挖，泄洪閘基礎混凝土澆筑，現場一派繁忙的景象。
這是記者3月29日在重慶交通重點工程項目——嘉陵江利澤航運樞紐施工現場看到的景象。
“作為長江黃金水道的重要組成部分，嘉陵江全江渠化共17個梯級，利澤航運樞紐是自下而上的第3級，也是嘉陵江梯級開發規劃的最后一級樞紐?！敝貞c嘉陵江利澤航電開發有限公司總經理馬明生說，為了打通這一咽喉工程，完成“水上高速”最后一塊拼圖，川渝兩地聯合投資39.6億元，2019年3月啟動利澤航運樞紐建設。
目前，利澤航運樞紐一期工程已完成99%，船閘具備通航條件。正在施工的二期臨建工程基本完成，三枯土石圍堰已填筑至設計高程，正在進行基坑土石方開挖、泄洪沖沙閘底板混凝土澆筑。其中土石方開挖完成28萬方，混凝土澆筑3000方。2025年，項目將建成，屆時川渝兩地將打通嘉陵江全江渠化最后一公里，“水上高速公路”建成，1000噸級船舶可一路暢行到重慶境內，實現通江達海。
《工人日報》記者在采訪中了解到，“十四五”時期，重慶將改善千噸級航道500公里，三級及以上航道實際達標里程達到1200公里，完成嘉陵江草街庫尾段、烏江白馬至彭水段、渠江重慶段等航道整治。
同時，重慶還將加快推進“三樞紐五重點八支點”港口體系建設，新增港口貨物吞吐能力3000萬噸，港口貨物吞吐能力達到2.4億噸；推動組建長江上游港口聯盟，形成分工協作的航運體系，基本建成長江上游航運中心和物流中心；重慶至上海水運時效提升40%以上，口岸整體通關時間壓縮一半以上，企業獲得感將明顯增強。
